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新能源车运营+储能终端,杉杉致力拉动新能源产业链

2017年1月1日,财政部、科技部、工业部和信息化部、发展改革委宣布决定,自2017年元旦起,调整完善新能源汽车推广应用补贴政策。除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标....

  2017年1月1日,财政部、科技部、工业部和信息化部、发展改革委宣布决定,自2017年元旦起,调整完善新能源汽车推广应用补贴政策。除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。对新能源客车,以动力电池为补贴核心,以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据,设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛,并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。

  新能源产业是未来巨大的风口已形成了共识。但是,如何才能快速形成核心竞争力、完成占位,整个行业则都处于摸着石头过河。

  早在1998年,杉杉股份即进入新能源产业上游——锂电材料市场,并形成行业***地位。在新能源市场全面爆发后,杉杉经过两年的发展,逐渐摸索出一条脉络清晰的发展路径。

  这个路径就是,以杉杉在锂电材料领域的优势,全面进入新能源产业链。以新能源汽车运营和储能终端为两大火车头,拉动整个产业链发展。

  两大火车头:新能源汽车运营&储能终端

  路径1:新能源汽车运营为火车头,拉动上游的整车、动力总成、充电桩等业务

  杉杉围绕云杉智慧新能源汽车三网一位出行综合服务平台,开放模式整合产业链核心力量。这条路径确立后,杉杉在此路径上的整车制造、动力总成、充电桩等各项布局将获得有效拉动。

  新能源车运营及充电桩领域,2016年10月,杉杉投资5亿成立的云杉智慧新能源运营平台,已在上海、深圳、广州等全国20个重点城市投入2000辆新能源运营车辆以及3000个充电桩运营,并在广东、海南两省开展分时租赁业务。

  整车领域,杉杉早在2015年1月即进行了产业布局。

 

  杉杉还与***八达共同出资成立杉杉八达公司,提供动力总成服务。

  路径2:储能终端作为另一火车头,拉动产业链尤其是电池组等业务的发展。

  杉杉积极布局储能技术创新,利用储能终端拉动产业链尤其是电池组(PACK)等业务的发展。

  杉杉储能业务利用中国电力销售峰谷价差建造储能电站,在用电低谷时段收集储存电网电力,在峰时以低于电网售价的价格供给企业,在为企业节约用电成本的同时,获取差价***。

  布局储能电池领域,可以实现对电池附加值的挖掘,实现电池的全生命周期应用。 “这首先可以降低电池的使用成本,其次还解决了大量新能源车退役后电池的回收问题,同时还可以介入智慧电力的发展,为企业节约用电成本的同时也减少了对能源的浪费。” 杉杉股份董事长庄巍表示。

  作为两条路径的共有线路,上游的电池材料和PACK系统是出行服务和能源服务这两个火车头的动力输出。2016年10月,杉杉旗下利维能动力电池PACK工厂开业,设计年产能为7亿瓦时,每年可提供约2万套轻型物流车的电池系统。而杉杉在锂电材料领域浸淫多年,行业***地位稳固。

  两条路径以及上游的动力输出三者之间,又通过电池的梯次利用和回收形成关联:新能源汽车所用动力电池,报废后可在储能业务中实现梯次利用;储能业务后退役的大量电池,又可以通过回收电池原材料回到上游杉杉的电池材料工厂中。由此形成了价值链的闭环。

  杉杉打造出行服务和能源服务两大***影响力的绿色运营平台 ,通过如此一个沙漏型的布局,重构价值链,最终目标是成为“全球新能源***”。

  动力输出:杉杉锂电材料***地位

  通过新能源汽车和储能的发展,也带动了上游锂电池材料的快速扩张。

  2016、2017两年,将是杉杉锂电材料产业整合、产能扩张、迅速巩固地位的阶段。

  2016年,杉杉在正极、负极、电解液材料市场都获得了长足发展。

  作为全球***的锂电材料正极供应商,杉杉客户基本囊括了全球最***的企业,包括苹果、奔驰、LG等。“杉杉一天不出货没关系,一个星期不出货中国锂电市场要出问题,一个月不生产全球市场要出问题。”杉杉某客户曾如此描述杉杉如今的行业地位。

  除了产能上的遥遥***,杉杉在技术也走上了世界前沿。如杉杉最骄傲的1个***技术中心(正极),以及2个博士工作站(正极和负极)、2个省级企业技术中心(负极和电解液)等,多次参与国标制订,拥有200多项技术***,遥遥***于行业。杉杉与华为、LG等不仅有业务合作,在技术上也进行跨界合作。2016年较有代表性的事件是,杉杉与华为共同发布的快充技术,号称世界上最快的充电技术,充电5分钟可通话10个小时。

  截至目前,杉杉正极材料产销量全球***,负极的人造石墨产销量国内***、全球第二,电解液国内前五,是全球规模***的锂电材料供应商。

  新的补贴政策确定后,对于动力电池的门槛要求进一步提高。对新能源客车的补贴以动力电池为核心,设定能耗水平、车辆续驶里程、电池性能水平等补贴准入门槛,这对于在动力电池材料技术***的杉杉来说,无疑是利好消息。

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